Dołącz do nas

Co chcesz znaleźć?

Porady

Jaki silnik do e-bike’a wybrać – centralny czy w pieście?

Odkąd silnik elektryczny wraz ze swoją baterią zagościł w strukturze roweru, przedmiotem ożywionej dyskusji stało się jego umiejscowienie. Narodził się prosty podział – część silników montowana jest w piastach kół, a część jest jednostką centralną, którą montuje się bezpośrednio przy suporcie i bezpośrednio to suport jest napędzany. Co za tym idzie, zwolennicy drugiego rozwiązania zaczęli z wyższością patrzeć na tych, którzy byli zmuszeni nosić tak zwany drugi garnitur osprzętu i montowali swoje e-bike’i z silnikami w piastach. Oliwy do ognia dolał fakt, że z jednej strony pojawił się wysyp chińskich rowerów z takimi silnikami, a z drugiej, za taki napęd zabrali się też ciekawi producenci europejscy – choćby Swytch, który już omawialiśmy.

Jaki silnik do roweru elektrycznego wybrać? centralny czy w piaście?

Oba rozwiązania nie są równorzędne względem uzyskiwanych osiągów – tu jednostka centralna ma oczywisty prymat. Jest jednak zazwyczaj dużo, dużo droższa, przez co ludzie, którzy marzą o własnym rowerze elektrycznym, są z reguły skazani na długie oczekiwanie. Dlatego też oba napędy żyją obok siebie we względnej symbiozie i nic nie wskazuje na to, by to się miało zmienić. Udowodnimy dziś, że każde z tych rozwiązań ma swoje zalety.



Jak działają silniki w e-bike’ach: centralne vs. w piaście

Początkowo najpopularniejszym rozwiązaniem był silnik w piaście. Popularność zawdzięczał prostocie instalacyjnej, którą zresztą zachował do dziś. Wystarczy zmienić koło na takie z silnikiem (wersja prostsza) lub wymienić posiadaną piastę, osadzić silnik i oszprychować go w posiadanym kole (wersja skomplikowana). W obu przypadkach od takiego silnika odprowadzone są przewody do baterii i sterownika na kierownicy. Silnik elektryczny przekazuje swój moment obrotowy, będąc integralną częścią piasty, więc wprost na obracane koło.

Silnik centralny zaczął być popularny nieco później – gdy technologia nadążyła za pomysłami. Leżąc blisko suportu, przekazuje moment obrotowy na układ napędowy, a nie na koła. Robi to za pomocą odpowiedniej przekładni, a nowoczesne silniki do rowerów elektrycznych są już zintegrowane z konstruowanymi ramami. Producenci rowerowi musieli odczekać trochę czasu, aby silnik stał się mniejszy i prostszy, a potem zaczęli budować ramy, biorąc go pod uwagę już podczas projektu. Stąd zintegrowane jednostki tak dobrze wyglądają i często nie psują designu całego roweru.

Silnik centralny: zalety i wady

Jednostka centralna jest bardzo zaawansowanym sposobem realizacji wspomagania elektrycznego w rowerze. Oraz póki co najbardziej efektywnym. Silnik umieszcza się na suporcie, i oś suportu jest napędzana przez niego bezpośrednio. Gwarantuje to małe straty energii, a w rowerach zintegrowanych również niezbędną prostotę połączeń i zwiększoną efektywność. Silnik centralny umożliwia uzyskanie wysokiej mocy na pedałach podczas podjazdów i w trudnym terenie. Efektywność energetyczna silników centralnych jest dużo większa, stąd w eMTB to praktycznie obowiązujący model. Maksymalny moment obrotowy wpływa na zużycie łańcucha, ale przekazuje energię w skoncentrowany sposób. Nowoczesne silniki Bosch mają też wspomaganie prowadzenia czy swoisty ABS ułatwiający pracę silnika „na luzie ”.

Zalety:

  • silnik położony centralnie niemal nie zakłóca środka ciężkości i sposobu prowadzenia roweru;
  • połączenia elektryczne pomiędzy źródłem zasilania a silnikiem są bardzo krótkie, więc prostsze, mniej stratne i bardziej efektywne;
  • efektywność silnika centralnego jest większa – oddziałuje on na układ napędowy, jest bardziej elastyczny a dostarczane waty, są bardziej odczuwalne.

Wady:

  • serwisowanie wymaga większej wiedzy;
  • rowery z ramą integrującą silnik elektryczny i akumulator są zazwyczaj droższe – w niektórych rodzajach (np. eMTB) rama konstruowana jest z karbonu, aby utrzymać wagę na odpowiednim poziomie, co jeszcze bardziej winduje jej cenę;
  • przy braku zasilania jazda jest mniej efektywna niż w wypadku normalnego roweru i silników w piaście.

Silnik w piaście: zalety i wady

Zakup roweru elektrycznego jest ściśle związany z instalowaną w nim jednostką napędową. W wypadku silnika integrowanego jest drożej. Prostszy konstrukcyjnie silnik elektryczny w piaście idealnie sprawdzi się w prostych rowerach rekreacyjnych czy miejskich. A niektóre rozwiązania (np. firmy Swytch) odkrywają ten rodzaj napędu niejako na nowo i ze świeżym podejściem, pozwalając na konstruowanie rowerów z większą swobodą i wyższą jakością. Budowa roweru elektrycznego jest tu skrócona do wymiany koła i instalacji baterii najczęściej na ramie. Montaż silnika trwa krótko i nie wymaga żadnych zaawansowanych narzędzi. Mamy też ogrom producentów, którzy dopracowali efektywność takich rozwiązań – silniki Bafang, silnik AEG, także Shimano czy Mahle to gwarancja dobrego wykonania. Taki układ to po prostu napęd elektryczny dla każdego, a nie tylko dla wybranych.

Zalety:

  • prosta w instalacji i użytkowaniu konstrukcja;
  • niższa cena niż w wypadku silnika centralnego;
  • jeśli adaptujemy posiadany rower – proces jest odwracalny i nie wymaga od nas innych inwestycji;
  • po wyczerpaniu energii nie odczuwamy większej różnicy w prowadzeniu takiego roweru;
  • można adaptować niemal każdy rower od składaka po górski i szosowy.

Wady:

  • wynikająca z umiejscowienia słabsza efektywność takiego układu;
  • większe straty energii;
  • dłuższe i delikatniejsze połączenia bateria – silnik – sterownik;
  • bardziej podatny na zanieczyszczenia.

Jak wybrać odpowiedni silnik dla swoich potrzeb?

Określenie swoich priorytetów na rowerze powinno definiować nasze zakupy, wiemy jednak, że często tak nie jest. I trudno nam oprzeć się kupowaniu na wyrost. Na pewno markowe zakupy to większy spokój tak w serwisie, jak i codziennym użytkowaniu. Także w tych prostszych wersjach montowanych na piastach – warto postawić na znanego producenta.

Jednak najważniejsze jest określenie, do czego rower ze wspomaganiem ma nam służyć. Przed instalacją warto sobie odpowiedzieć na to, ile z tego wspomagania będzie nam potrzebne, jak często chcemy ładować baterię, i jak dużo pieniędzy chcemy włożyć w nasz rower elektryczny.

W jeździe miejskiej, rekreacyjnej z pewnością sprawdzi się prostszy silnik w piaście roweru. Nawet markowy wybór pozwala zejść poniżej 5000 zł. Taki silnik, na przykład z dwoma akumulatorami to także dobra opcja dla wszystkich trekkingów, swobodnej jazdy terenowej, gravela czy szosy, o ile potrzebujemy właśnie takiego wspomagania.

Zaawansowane rozwiązanie, jakim jest silnik centralny to domena lepszych, często droższych rowerów o nieco węższej specjalizacji, chociaż to już też nie reguła i silniki centralne spotkamy także w maszynach miejskich – układ po prostu się sprawdza i będzie się upowszechniał. Warto rozważać oba rozwiązania. Poniżej przedstawiamy potencjalne koszty, warto jednak mierzyć siły na zamiary – i potrzeby.

Porównanie kosztów i konserwacji

W zależności od zasobności naszych portfeli możemy wybrać oba rozwiązania. Przykładowo, za 5 tysięcy złotych możemy kupić rodzimego Rometa E-Wigry, mającego silnik w tylnej piaście i stać się królami miejskiej dżungli, dojeżdżających do pracy bez kropli potu i przy minimalnym udziale antyperspirantów. Możemy też dołożyć 3 tysiące i siąść już na Sinusa Winory, ale za to z doskonałym silnikiem Bosch Performance Line albo elektrycznego gravela E-Furious od Accenta i myśleć już o nieco dłuższych wycieczkach. Warto odnotować też obecność takich producentów silników jak Swytch czy Mahle, którzy znacząco obniżają koszty, produkując jednostki montowane w piastach. Koszty serwisowania rowerów elektrycznych są zróżnicowane ze względu na lokalizację i rozmiar serwisu – gruntowny, coroczny może kosztować nawet powyżej 700 zł. Koszty serwisowania silników w piaście są mniejsze o około 20-30%, centralne umiejscowienie silnika wiąże się z większą komplikacją montażu i kontrolowania otoczenia takiego silnika.

Cenowo jednostka centralna jest zawsze droższa. Oto przykładowe ceny rowerów z takim układem:

Rowery z jednostką w piaście też mają swoich zwolenników, a niektóre designem przewyższają klasyczne jednoślady. Oto kilka ciekawych modeli:

Wybór silnika elektrycznego w Twoim rowerze

Jeśli jeździsz rekreacyjnie, nie masz ambicji na wielkie góry i długie trasy – jednostka w piaście będzie świetna. Tańsza, prosta w instalacji, łatwa w serwisie i wymianie. Jeśli Twój rower ma pokonywać trudny teren i duże przewyższenia, silnik montowany centralnie stanie się Twoim najlepszym przyjacielem. Cała reszta to już Twoje ambicje, potrzeby i kierunek ewentualnego rozwoju oraz zasobność portfela. Nie zapominaj, że silnik nie zwalnia z obowiązku pedałowania – wszak to w rowerze kochamy najbardziej.

Kliknij, aby skomentować

Odpowiedz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Zobacz również

Części

Zapasowy akumulator do roweru elektrycznego początkowo może wydać się nam zbędną inwestycją. Zwłaszcza że nowoczesne akumulatory w e-bike'ach mają sporą pojemność i coraz lepszą...

Porady

Mycie roweru elektrycznego, w którym wolty, waty i ampery ścierają się w nieustannej walce o efektywną jazdę i wspomaganie, wydaje nam się operacją nie...

Newsy

Rynek nie znosi próżni i obok nowoczesnych, poważnych rowerów elektrycznych mamy także coraz mniejsze i lżejsze systemy konwertujące dowolny rower do stadium pojazdu ze...

Porady

Rowery elektryczne (ebike) zyskują na popularności dzięki wielu zaletom, które sprawiają, że są atrakcyjną opcją transportu i rekreacji. Jednak jak każda technologia, mają również...

E-Bikers.pl to kompleksowy blog poświęcony wszystkim miłośnikom rowerów elektrycznych i nowoczesnej mobilności. Znajdziesz u nas najnowsze informacje, porady i recenzje dotyczące rowerów elektrycznych, ale również akcesoriów i elektroniki. Nasz portal to idealne miejsce zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych użytkowników e-bike'ów, którzy chcą być na bieżąco z trendami oraz nowościami na rynku. Blog jest nie tylko skarbnicą wiedzy dla e-bikerów, ale także przewodnikiem dla wszystkich, którzy chcą dołączyć do rosnącej społeczności rowerzystów elektrycznych.

Copyright © 2025 e-bikers.pl. Wszelkie prawa zastrzeżone.